Общая структурная конфигурация насоса
Расположение конструкции корпуса вакуумного насоса определяет общую конфигурацию насоса.
В вертикальной конфигурации впускные и выпускные отверстия расположены горизонтально, что делает сборку и подключение трубопроводов относительно удобными. Однако центр тяжести насоса расположен высоко, что приводит к плохой устойчивости при работе на высоких-скоростях; следовательно, эта конфигурация преимущественно используется для небольших-насосов.
В горизонтальной конфигурации насоса впускное отверстие расположено вверху, а выпускное отверстие — внизу. Иногда-для облегчения установки и подключения трубопроводов вакуумной системы-выпускное отверстие можно располагать горизонтально; в такой компоновке направления впускного и выпускного потоков взаимно перпендикулярны. В таких случаях выпускное отверстие можно открыть как с левой, так и с правой стороны; один конец соединяется с выхлопным трубопроводом, а другой конец либо заглушен, либо оснащен перепускным клапаном. Данная конструкция насоса имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает превосходную устойчивость при работе на высоких-скоростях. Как правило, эта конструктивная конфигурация широко применяется для насосов среднего-и-крупного-производства.
В другой конфигурации оси двух роторов насоса установлены перпендикулярно горизонтальной плоскости. Такая конструкция облегчает контроль монтажных зазоров и удобную установку ротора, а также минимизирует занимаемую площадь насоса. Однако центр тяжести насоса остается относительно высоким, снятие и установка шестерен могут быть громоздкими, а механизм смазки сравнительно сложен.
Методы передачи насоса
Два ротора вакуумного насоса синхронизируют относительное движение с помощью пары высокоточных-шестерен. Приводной вал соединен с электродвигателем посредством механической муфты. Что касается компоновки конструкции трансмиссии, существуют две основные конфигурации: первая предполагает расположение электродвигателя и шестерен на одной стороне роторов. В такой конструкции ведомый ротор приводится в движение непосредственно шестернями, расположенными на моторном конце узла. Следовательно, крутильная деформация вала ведущего ротора сводится к минимуму; это гарантирует, что на зазор между двумя роторами не влияет чрезмерная скручивающая нагрузка на приводной вал, тем самым поддерживая одинаковый зазор между роторами на протяжении всего рабочего цикла. Основными недостатками этого метода трансмиссии являются: приводной вал требует трех подшипников, что увеличивает сложность процессов обработки и сборки насоса, а также затрудняет снятие, установку и регулировку шестерен; Общая конструктивная конфигурация асимметрична, в результате чего центр тяжести насоса смещается в сторону корпуса электродвигателя и коробки передач.
